Paweł Janas
4 min
Paweł Janas, samar.pl: Firma Asian Automotive Distribution Center rozpoczyna wyłączną dystrybucję Hongqi w Polsce. Dlaczego zdecydowali się Państwo na wprowadzenie do portfolio AADC akurat tej chińskiej marki?
Kamil Jabłoński, szef marki Hongqi w ramach Asian Automotive Distribution Center: Moje dotychczasowe doświadczenie współpracy z marką oparte było o gamę samochodów z serii „New Energy” (samochodów elektrycznych marki), natomiast w ramach grupy AADC pojawiła się perspektywa rozwoju sprzedaży najstarszej w Chinach marki samochodów osobowych, działającej od 1958. FAW jest bardzo dużym, mocnym, państwowym koncernem. Dla nas to istotne, że udało się nam pozyskać takiego partnera. Dzięki temu mamy w naszym portfolio markę Hongqi, która wyznacza całkowicie nowe standardy w motoryzacji wywodzącej się z Państwa Środka.
Czym Pana zdaniem te auta wyróżniają się na tle coraz liczniejszej chińskiej oferty?
Bez dwóch zdań możemy powiedzieć, że konkurencja producentów z Państwa Środka w Polsce jest coraz większa, a na rynku robi się po prostu ciasno. Mimo to jesteśmy spokojni o taką markę jak Hongqi. Sądzę, że z odpowiednim wsparciem marketingowym, z odpowiednią strukturą zarządzania i nowoczesną siecią dealerską Hongqi jest w stanie obronić się i zapewnić sobie liczne grono odbiorców. Głównie z racji tego, że są to samochody przewyższające swoją jakością chińską – i nie tylko -konkurencję. W Chinach, Hongqi to marka premium i będziemy przekonywać do tej tezy również polskich odbiorców.
Jakie konkretnie modele chcecie oferować w Polsce?
Zaczynamy od pełnej gamy samochodów spalinowych, która stopniowo będzie wdrażana do sprzedaży. HS3 dostępny będzie w pierwszej fazie sprzedaży z silnikiem 1.5l, z siedmiostopniową przekładnią DCT. Druga opcja na HS3, którą prawdopodobnie też będziemy wdrażać później, być może jeszcze w tym roku - to HS3 z silnikiem dwulitrowym i z napędem AWD. Kolejnym modelem będzie HS5. Tutaj jest dwulitrowy silnik benzynowy, turbodoładowany, standardowo samochód jest wyposażony w napęd na wszystkie koła. To kolejna rzecz, która wyróżni nas na tle konkurencji. Samochody te będą u nas grały rolę pojazdów wolumenowych, bo każdy producent na rynku europejskim musi być obecny w segmencie C-SUV oraz D-SUV. Wyróżniać nas będzie również cała seria samochodów H. Zaczynając od H5, który jest dużym sedanem, gabarytowo podobnym do BMW serii 5. Później będzie H6, która jest oparta na tej samej płycie podłogowej. To samochód bardziej wystylizowany, sportowy, można go porównać do Audi A7, z opadającym ładnie tyłem. Ostatni model to flagowy H9, który jest bardzo dobrze znany i rozpoznawalny, jeśli chodzi o serię samochodów Hongqi - największa limuzyna, mierząca 5,14m, konkurująca nie tylko długością z flagową modelem Audi A8. I ten samochód będzie dostępny na początek z dwulitrowym silnikiem z układem hybrydowym.
Myśli pan, że uda się przekonać polskich klientów, że warto zapłacić kilkaset tysięcy złotych za tę - nadal mało rozpoznawalną - markę? Jaka w związku z tym będzie Wasza polityka cenowa?
Polityka cenowa będzie dopasowana do naszej najbliższej konkurencji, tak aby uwypuklić to z czego słynie chińska motoryzacja, czyli najlepszego stosunku jakości do ceny. Mówiąc obrazowo – tam, gdzie konkurencja pozycjonuje cenowo swoje bazowe modele, tam nasza oferta cenowa w pełni wyposażonych modeli będzie się kończyć.
Kiedy planowane jest rozpoczęcie sprzedaży?
Sprzedaż rozpoczniemy pod koniec drugiego kwartału, zgodnie z wcześniej założonym planem rozwoju marki. Na początku będziemy oferować modele HS3, HS5, H5, H6 oraz H9.
Jaki potencjał na przyszłość widziałby Pan na polskim rynku, jeśli chodzi o samochody marki Hongqi? Jakie cele sprzedażowe chcecie osiągnąć?
W ramach AADC - doświadczonego Importera innych azjatyckich aut - przed wprowadzeniem nowej marki, dokonaliśmy szczegółowej analizy finansowej oraz potencjału sprzedażowego. Nasze plany średnio- i długookresowe zakładają stabilny wzrost wolumenów sprzedaży w oparciu o zyskowność sieci dealerskiej. W pierwszym okresie, tj. do końca bieżącego roku, chcielibyśmy móc dostarczyć około tysiąca samochodów. Sieć dealerska jest tworzona specjalnie na potrzeby marki Hongqi. Rozpoczynamy sprzedaż od 9-10 punktów sprzedaży, natomiast w kolejnych latach będziemy sukcesywnie zwiększać wolumeny sprzedaży, pamiętając jednak cały czas o najwyższej jakości obsługi naszych partnerów biznesowych oraz klientów końcowych. Sieć Hongqi będzie ulokowana w dużych aglomeracjach, będących naturalnym wyborem z perspektywy grupy docelowej. Każdy punkt sprzedaży również będzie miał stosowne zaplecze serwisowe.
Jakie marki lub modele samochodów innych producentów – tradycyjnych europejskich, japońskich czy koreańskich – będą stanowić największą konkurencję dla Hongqi w Polsce?
To marka premium, która wykorzystuje technologię, kładzie nacisk na detale, na sposób wykonania samochodów, gdzie nie ma miejsca na półśrodki. Zaczynamy, bezpiecznie mówiąc, od poziomu grupy Volkswagena, Nasz produkt będzie jakościowo porównywalny, być może nawet lepszy w poszczególnych aspektach. Do tego poziom cenowy naszych samochodów, o czym wspominałem wcześniej, będzie znacznie korzystniejszy. Wierzymy, że polscy klienci docenią kunszt wykonania legendarnej w Chinach marki oraz faktu, że przy korzystnej cenie otrzymają produkt z półki premium. To wszystko kwestia czasu i założonego planu, który zaczynamy realizować.
Dziękuję za rozmowę.
#1Martin Sander, członek zarządu marki Volkswagen odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i obsługę posprzedażową: Wierzymy, że pojazdy elektryczne to przyszłość motoryzacji. Naszym celem jest rozwijanie tej technologii, aby była dostępna i przystępna dla szerokiego grona klientów.
#2Robert Antczak, dyrektor generalny Arval Service Lease Polska: Branża Car Fleet Management stoi obecnie przed licznymi wyzwaniami, które wynikają z globalnych trendów, zmieniających się regulacji prawnych, oczekiwań konsumentów oraz dynamicznego rozwoju technologii. Jednym z największych wyzwań jest transformacja energetyczna, na którą wpływają coraz bardziej rygorystyczne normy emisji CO2 wprowadzane przez Unię Europejską.
#3Byung K. (BK) Lee, dyrektor ds. sprzedaży, odpowiedzialny za Europę oraz Amerykę Środkową i Południową: Zamiast po prostu zmienić nazwę, KGM ewoluuje w stronę marki, która spełnia oczekiwania dzisiejszych konsumentów. Jesteśmy przekonani, że ta transformacja uczyni nas silniejszym graczem w Europie.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
