2 min
Globalny rynek samochodowy wyraźnie traci na dynamice, co jest szczególnie odczuwalne w Europie. Niemieccy producenci odnotowali spadki sprzedaży w trzecim kwartale 2024 roku, które sięgnęły od 3 proc. do 13 proc... Model biznesowy oparty na eksporcie pojazdów spalinowych staje się coraz mniej skuteczny w zmieniającej się rzeczywistości rynkowej.
Problemy odczuwają także polscy producenci, którzy w latach 2022-2023 rozwijali się głównie dzięki eksportowi. W pierwszej połowie bieżącego roku wartość sprzedaży zagranicznej spadła o prawie 18 proc., a w drugim kwartale dynamika spadku przekroczyła 29 proc. Polska branża motoryzacyjna, podobnie jak niemiecka, musi zmierzyć się z rosnącymi wyzwaniami zewnętrznymi.
Kolejnym wyzwaniem dla niemieckich producentów są surowe normy emisji CO₂, które wejdą w życie w 2025 roku w ramach pakietu „Fit for 55". Opóźnienia w przechodzeniu na pojazdy elektryczne mogą skutkować karami sięgającymi 16 miliardów euro. Sytuację komplikuje spadek sprzedaży pojazdów elektrycznych na niemieckim rynku o 32 proc. w okresie styczeń-wrzesień 2024 roku, spowodowany ograniczeniem dotacji i wysokimi kosztami zakupu.
Niemieckich producentów czeka również rosnąca presja ze strony chińskich firm, które zdominowały globalny rynek pojazdów elektrycznych, odpowiadając za 62 proc. ich sprzedaży. Niemcy, liderzy w segmencie premium, muszą konkurować na coraz bardziej protekcjonistycznym rynku amerykańskim oraz walczyć o pozycję w Europie, gdzie agresywnie wchodzą chińscy producenci. Dodatkowe cła na chińskie pojazdy elektryczne, wprowadzone przez Unię Europejską, mogą nie wystarczyć, aby wyrównać szanse.
Dla niemieckiej motoryzacji kluczowe będzie przyspieszenie transformacji w kierunku pojazdów elektrycznych i budowa nowoczesnego łańcucha dostaw akumulatorów oraz półprzewodników. Konieczne są również inwestycje w zaawansowane technologie wspomagania kierowcy (ADAS) i rozwój oprogramowania, które mogą zapewnić przewagę konkurencyjną w segmencie premium.
Przemysł motoryzacyjny w Europie jest też pod rosnącą presją polityczną. Unijne regulacje związane z emisją CO₂ zmuszają producentów do szybkiego działania, a ewentualne opóźnienia w realizacji tych norm mogą oznaczać wielomiliardowe kary. W tej sytuacji Niemcy i Francja apelują do Komisji Europejskiej o złagodzenie podejścia lub rewizję polityki sankcji.
Niemiecki sektor motoryzacyjny stoi przed poważnymi wyzwaniami, które wymagają przemyślenia dotychczasowej strategii. Transformacja w stronę elektromobilności, konkurencja z Chin oraz rosnące napięcia handlowe stanowią kluczowe zagrożenia, z którymi niemieccy producenci muszą sobie poradzić, aby utrzymać pozycję lidera na globalnym rynku samochodowym.
Oprac. PJ
#1Wojciech Tomaszkiewicz objął dziś stanowisko dyrektora generalnego Stellantis Polska. Będzie odpowiadał za działalność handlową koncernu na polskim rynku, zarządzając takimi markami jak Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Leapmotor, Opel i Peugeot. Jego obowiązki obejmują również nadzór nad sprzedażą pojazdów używanych pod marką Spoticar, obsługę posprzedażową, części zamienne i usługi.
#2Komisja Europejska planuje złagodzenie systemów weryfikacji celów emisyjnych, zachowując jednocześnie długoterminowe zobowiązania klimatyczne dla sektora motoryzacyjnego.
#3DBK Truck Center Suwałki to trzeci autoryzowany serwis firmy MAN otworzony w ramach grupy DBK. Punkt świadczy usługi w zakresie napraw i diagnostyki samochodów ciężarowych i autobusów.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
