1. Samar.plSamar.pl
  2. Wywiady i komentarze Wywiady i komentarze
  3. Mój Elektryk 2.0: krok wstecz w elektryfikacji?
Komentarze ekspertów

Mój Elektryk 2.0: krok wstecz w elektryfikacji?

2 min

Michał Markiewicz, dyrektor ds. rozwoju biznesu w PKO Leasing: Najbliższe miesiące pokażą, czy głos środowiska branżowego zostanie wzięty pod uwagę. Na razie „Mój Elektryk 2.0" wygląda bardziej jak krok wstecz niż naprzód w naszych wysiłkach na rzecz zrównoważonego transportu.
Zobacz także Trudna droga transportu przyszłości Poluzowanie norm CO2 nie wystarczy by europejski przemysł dogonił konkurencję „NaszEauto” – dlaczego nie spopularyzuje elektryków?
false

Program „Mój Elektryk 2.0" budzi poważne kontrowersje już na etapie konsultacji społecznych. Mimo zwiększenia budżetu do 1,6 mld złotych, wprowadzone zmiany mogą paradoksalnie spowolnić elektryfikację transportu w Polsce.

Kluczowym problemem jest drastyczne zawężenie grupy beneficjentów. O ile w pierwszej edycji programu przedsiębiorcy stanowili ponad połowę wnioskujących, to w nowej wersji zostają praktycznie całkowicie wykluczeni. Dotyczy to zwłaszcza firm z branży kurierskiej i transportowej, które do tej pory były głównym motorem napędowym elektromobilności.

Darmowy newsletter
Najświeższe informacje, raporty i analizy z branży motoryzacyjnej. Bądź na bieżąco każdego dnia.
Nieprawidłowy adres e-mail
brak spamu bez opłat

Zmiany wprowadzają istotne ograniczenia. Limit cenowy został znacząco obniżony - z 225 tysięcy złotych netto do 225 tysięcy brutto, co w praktyce zawęża katalog dostępnych pojazdów. Szczególnie dotkliwy jest brak dopłat do samochodów dostawczych kategorii N1, które w poprzedniej edycji cieszyły się ogromnym zainteresowaniem.

Program w obecnym kształcie pomija kluczowe potrzeby rynku. Wyższe ceny pojazdów elektrycznych - o 20-30 procent wyższe niż spalinowe - dodatkowo zniechęcają przedsiębiorców do inwestycji. Ryzykujemy tym samym nie tylko spowolnienie transformacji energetycznej, ale również zahamowanie innowacji w transporcie miejskim.

Szczególnie dotkliwy jest brak rozwiązania dla przedsiębiorców, którzy złożyli wnioski o dofinansowanie w tzw. ścieżce leasingowej w sierpniu 2024 roku. Ci przedsiębiorcy pozostają bez wsparcia, co może podważyć zaufanie do kolejnych rządowych inicjatyw proekologicznych.

Co więcej, rezygnacja z różnicowania wysokości dopłat w zależności od rocznego przebiegu pojazdu oraz zawężenie katalogu uprawnionych do dofinansowania może prowadzić do tego, że przewidziany budżet nie zostanie w pełni wykorzystany.

Moim zdaniem jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest zwiększenie budżetu pierwszej edycji programu. Pozwoliłoby to zachować ciągłość wsparcia dla wszystkich dotychczasowych beneficjentów i utrzymać dynamikę elektryfikacji transportu.

Najbliższe miesiące pokażą, czy głos środowiska branżowego zostanie wzięty pod uwagę. Na razie „Mój Elektryk 2.0" wygląda bardziej jak krok wstecz niż naprzód w naszych wysiłkach na rzecz zrównoważonego transportu.

Tagi

Udostępnij

Następne publikacje

Cła USA uderzają w europejską motoryzację – Polska też na celowniku  #1
Przeczytaj

Cła USA uderzają w europejską motoryzację – Polska też na celowniku

Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych: Decyzja Białego Domu o wprowadzeniu ceł to kolejne poważne wyzwanie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, w tym także dla polskich dostawców części i podzespołów. Skutki tej decyzji oznaczają nie tylko trudności dla producentów samochodów, ale również realne zagrożenie dla całego łańcucha dostaw. Polska, będąca istotnym ogniwem tej branży, może doświadczyć tych zmian w sposób szczególnie dotkliwy.

Zielona transformacja motoryzacji: szanse i wyzwania#2
Przeczytaj

Zielona transformacja motoryzacji: szanse i wyzwania

Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego: Transformacja motoryzacji kosztuje producentów gigantyczne pieniądze. Decyzje polityczne często się zmieniają, a my już zainwestowaliśmy ogromne środki w przejście na zeroemisyjność. Potrzebujemy stabilności i wsparcia, aby ta inwestycja się zwróciła i przyczyniła do sukcesu europejskiej motoryzacji w globalnej konkurencji.

Przeczytaj także

Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów