1. Samar.plSamar.pl
  2. Wywiady i komentarze Wywiady i komentarze
  3. Rozwój nowej mobilności w rok po wyborach
Komentarze ekspertów

Rozwój nowej mobilności w rok po wyborach

4 min

Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM: Liczymy, że w najbliższym czasie rząd dostrzeże możliwości jakie drzemią w ekologicznej ewolucji motoryzacji, możliwości które w długoterminowej perspektywie mogą przyczynić się do znacznego rozwoju kraju. Jednak bez działań tu i teraz potencjał ten może zostać niewykorzystany.
Zobacz także Poluzowanie norm CO2 nie wystarczy by europejski przemysł dogonił konkurencję NSA ogranicza koszty najmu drogich aut dla firm assistance „NaszEauto” – dlaczego nie spopularyzuje elektryków?
false © PSPA

Po roku od wyborów nie sposób jednoznacznie ocenić działań rządu na rzecz dekarbonizacji transportu i wsparcia sektora motoryzacyjnego. Barometrem oceny mogą być zatwierdzone programy wsparcia, zarówno do zakupu elektrycznych pojazdów ciężkich, jak też infrastruktury ładowania i sieci dystrybucyjnych wysokiej mocy. Łącznie przeznaczone zostanie na ten cel 6 miliardów złotych. Jest to pozytywna informacja.

Kluczowe jest jednak, aby subsydia w tych sektorach wystartowały jak najszybciej. Warto przypomnieć, że program „Dotacja do budowy/rozbudowy stacji ładowania >350 kW zlokalizowanych na sieci TEN-T oraz w obszarze centrum logistycznego lub terminalu intermodalnego” (z budżetem 2 mld zł), został zaakceptowany przez Europejski Bank Inwestycyjny w marcu br. i według zapowiedzi Ministerstwa Klimatu i Środowiska miał być wdrożony w III kwartale 2024 r., ale z przyczyn opóźnień jego uruchomienie wciąż się opóźnia. 

Darmowy newsletter
Najświeższe informacje, raporty i analizy z branży motoryzacyjnej. Bądź na bieżąco każdego dnia.
Nieprawidłowy adres e-mail
brak spamu bez opłat

W zbyt wolnym tempie rozbudowywana jest infrastruktura ładowania, a szczególnie przez pryzmat wymogów rozporządzenia AFIR (przy szlakach TEN-T w kraju obecnie funkcjonują dwie stacje ładowania dla pojazdów ciężkich) czy niewystarczający zakres wdrażania instrumentów związanych z Krajowym Planem Odbudowy (KPO), w którym przewidziano m.in. środki na rozwój zeroemisyjnego transportu miejskiego. Bez wsparcia zakupu elektrycznych i wodorowych autobusów, miasta i samorządy nie rozpoczną procesu zakupowego, tym samym opóźniając transformację rynku. 

Kolejnym przykładem opóźnionych działań jest implementacja Dyrektywy RED II/III, czyli Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 z 11 grudnia 2018 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych. Należy przypomnieć, że wspomniana Dyrektywa (2018/2001) obowiązuje od pięciu lat, a w Polsce została zaimplementowana tylko częściowo, choć termin wprowadzenia zmian minął w czerwcu 2021 r.

W międzyczasie uchwalono nowelizację tej Dyrektywy (RED III), która weszła w życie 20 listopada 2023 r. RED III zakłada osiągnięcie przez państwa członkowskie minimalnego udziału energii z OZE w końcowym zużyciu energii na poziomie 42,5% do 2030 r. Ponadto, wyznacza wiążące cele w obszarze transportu. Na podstawie dyrektywy państwa członkowskie powinny dążyć do osiągnięcia minimalnego udział energii z OZE w końcowym zużyciu energii w sektorze transportu do 2030 r. na poziomie 29%. Alternatywnie mogą skupić się na zmniejszeniu intensywności emisji gazów cieplarnianych tym sektorze o 14,5% do 2030 r. Ponadto, Dyrektywa wprowadza tzw. mechanizm „kredytów węglowych”, stanowiący potencjalnie bardzo istotne wsparcie dla uczestników rynku elektromobilności.

W sektorze zeroemisyjnego transportu zauważamy również niewystarczającą przejrzystość udzielanych przez administrację informacji. Najlepszym tego przykładem jest program priorytetowy „Mój Elektryk”. Wsparcie zakupu osobowych (kat. M1) i lekkich dostawczych (kat. N1) samochodów elektrycznych zostało zawieszone w ramach kluczowej dla rynku ścieżki leasingowej ze względu na brak środków.

O możliwości wystąpienia takiej sytuacji, PSNM wraz z branżą alarmowało już wiele miesięcy temu, a mimo to administracja nie podjęła odpowiednich środków zaradczych. Co więcej informacja o zawieszeniu programu ze strony Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej została ujawniona bez uprzedzenia i niedługo przed terminem zakończenia przyjmowania wniosków. Ponadto nadal brakuje oficjalnych komunikatów co do terminu wznowienia naboru.

Ograniczono się jedynie do lakonicznej informacji, że dofinansowanie leasingu pojazdów w programie będzie kontynuowane w 2025 r. z wykorzystaniem nowego źródła finansowania. To wszystko powoduje bardzo niekorzystne skutki rynkowe. Innym przykładem jest zapowiedziany kilka miesięcy temu projekt dopłat do używanych samochodów elektrycznych. Od tego czasu nie poznaliśmy żadnych oficjalnych informacji na ten temat. To prowadzi do wstrzymywania decyzji zakupowych w oczekiwaniu na rozpoczęcie dopłat.

Mamy nadzieję, że w kolejnym roku rządów koalicji działania związane z dekarbonizacją transportu oraz wsparciem sektora motoryzacyjnego zostaną znacząco przyspieszone. Należy pamiętać, że sama tylko branża TSL odpowiada w Polsce za generowanie 6-7% PKB, zrzeszając 125 tys. firm, zatrudniających około 750 tys. osób. a w kolejnych latach w całej Europie czekają ją rewolucyjne zmiany.

Coraz większe znaczenie dla gospodarki ma również przemysł bateryjny. Obecnie w zakresie produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych jesteśmy europejskim liderem, jednak bez odpowiednich instrumentów stymulujących napływ nowych inwestycji lub wspierających funkcjonowanie dotychczasowych zakładów możemy utracić wypracowaną dotychczas pozycję.

Należy być również świadomym, że krajowy przemysł motoryzacyjny opiera się obecnie w dużej mierze na przedsiębiorstwach z poziomu tier 2 i tier 3, dostarczających w wielu przypadkach podzespoły dla pojazdów spalinowych. Bez wsparcia dywersyfikacji ich działalności wcześniej czy później zostaną one wykluczone z europejskich łańcuchów dostaw. Do tej pory nie podjęto konkretnych działań w tej sprawie. 

Liczymy, że w najbliższym czasie rząd dostrzeże możliwości jakie drzemią w ekologicznej ewolucji motoryzacji, możliwości które w długoterminowej perspektywie mogą przyczynić się do znacznego rozwoju kraju. Jednak bez działań tu i teraz potencjał ten może zostać niewykorzystany. PSNM pozostaje w pełnej gotowości, aby wesprzeć merytorycznie i ekspercko wszystkie istotne kroki administracji publicznej na rzecz rozwoju nowej mobilności.

Źródło: PSNM

Tagi

Udostępnij

Następne publikacje

Cła USA uderzają w europejską motoryzację – Polska też na celowniku  #1
Przeczytaj

Cła USA uderzają w europejską motoryzację – Polska też na celowniku

Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych: Decyzja Białego Domu o wprowadzeniu ceł to kolejne poważne wyzwanie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, w tym także dla polskich dostawców części i podzespołów. Skutki tej decyzji oznaczają nie tylko trudności dla producentów samochodów, ale również realne zagrożenie dla całego łańcucha dostaw. Polska, będąca istotnym ogniwem tej branży, może doświadczyć tych zmian w sposób szczególnie dotkliwy.

Zielona transformacja motoryzacji: szanse i wyzwania#2
Przeczytaj

Zielona transformacja motoryzacji: szanse i wyzwania

Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego: Transformacja motoryzacji kosztuje producentów gigantyczne pieniądze. Decyzje polityczne często się zmieniają, a my już zainwestowaliśmy ogromne środki w przejście na zeroemisyjność. Potrzebujemy stabilności i wsparcia, aby ta inwestycja się zwróciła i przyczyniła do sukcesu europejskiej motoryzacji w globalnej konkurencji.

Przeczytaj także

Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów