5 min
W przeciwieństwie do lat poprzednich, w roku 2023 firmy z branży motoryzacyjnej nie musiały mierzyć się ze znaczącymi zmianami przepisów. Jednym z głównych czynników była intensywna kampania wyborcza, „zawirowania” związane z kończącą się kadencją Sejmu, początkiem kolejnej i zmianą większości parlamentarnej. Zdecydowanie więcej działo się jednak w obszarze orzecznictwa i wydawanych interpretacji.
W tym względzie można mówić o dwóch ważnych zmianach na plus i jednej zdecydowanie niekorzystnej. W odniesieniu do tej pierwszej grupy należy wskazać przede wszystkim na modyfikację podejścia sądów do akcyzy od dwurzędowych pojazdów typu furgon. W przeszłości organy konsekwentnie twierdziły, że pojazdy takie jak tzw. brygadówki należy traktować jako samochody przeznaczone do przewozu osób, a więc opodatkowane akcyzą.
W listopadzie Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie uznał jednak, że opodatkowaniu akcyzą mogą podlegać jedynie takie pojazdy wielofunkcyjne, co do których nie ma żadnych wątpliwości, że ich głównym przeznaczeniem jest przewóz osób, a VAN-y, nawet te z podwójnym rzędem siedzeń, nie powinny być traktowane w kategoriach podobnych do samochodów typu kombi, a nawet, że nie jest dopuszczalne nałożenie akcyzy na pojazdy, w których funkcje przewozu osób i towarów są równorzędne. Niestety, wyroki te nie są prawomocne, wszystko zależy więc od przyszłego stanowiska Naczelnego Sądu Administracyjnego.
Drugą kwestią, w której sądy – i to już na poziomie NSA – zaczęły stosować wykładnię pozytywną dla podatników, jest kwestia możliwości uzyskania zwrotu akcyzy od samochodów, które przed wywiezieniem ich za granicę były przedmiotem czasowej rejestracji na terytorium Polski.
Sąd wskazał, że nie można kierować się wyłącznie literalną treścią przepisów, a rejestrację czasową z urzędu należy odróżnić od rejestracji na wniosek, która umożliwia wywóz pojazdu za granicę. Oznacza to, że podatnicy, którzy przed dokonaniem WDT bądź eksportu, dokonali jedynie czasowej rejestracji „wywozowej”, mogą wnioskować o zwrot uprzednio zapłaconego podatku akcyzowego.
Zmiana „in minus” zdaje się natomiast dokonywać w odniesieniu do traktowania – również na gruncie podatku akcyzowego – tzw. miękkich hybryd (mild hybrid). Historycznie takie pojazdy korzystały z preferencyjnych stawek akcyzy przewidzianych dla pojazdów hybrydowych. Stanowisko organów uległo jednak zmianie i aktualnie wzywają one podatników, którzy nabyli miękkie hybrydy z zagranicy, do zapłaty akcyzy w pełnej, nieobniżonej do połowy standardowej stawki, wysokości.
Wszystko wskazuje natomiast na to, że pod znakiem poważniejszych zmian przepisów będzie upływał rok 2024. Największym wyzwaniem dla podatników będzie z pewnością stosowanie systemu KSeF, które ma stać się obowiązkowe 1 lipca 2024 r. Choć w mediach co jakiś czas pojawiają się informacje sugerujące możliwość odroczenia przepisów dotyczących obowiązkowego e-fakturowania, to mimo petycji wielu organizacji zrzeszających przedsiębiorców o takie odroczenie, obecnie nie można w tym zakresie powiedzieć niczego pewnego.
Równolegle przesunięto wejście w życie tzw. pakietu ViDA, który przewiduje powszechny obowiązek stosowania elektronicznych faktur ustrukturyzowanych na całym terytorium Unii Europejskiej, a który stopniowo ma być wdrażany dopiero od 2025 r., a nie jak zakładano pierwotnie – od 2024 r. Wcześniej pojawiały się sugestie, że gdyby wcześniejsza data rozpoczęcia obowiązywania regulacji wynikających z pakietu ViDA została utrzymana, polski ustawodawca mógłby odroczyć stosowanie KSeF, by zapewnić jego zgodność z systemem unijnym.
Mniejszym problemem będzie w najbliższych miesiącach tzw. podatek minimalny, który był przewidziany już w pierwszej ustawie wprowadzającej tzw. Polski Ład. Pierwotna koncepcja tego podatku, która powstała przy okazji tzw. Polskiego Ładu, była na tyle nieprzemyślana, że w ramach przyjętej nowelizacji uchwalono zawieszenie poboru tego podatku w latach 2022-2023 r., a także wprowadzono gruntowne zmiany w konstrukcji tej daniny. Mimo że przepisy o podatku minimalnym mają wejść w życie 1 stycznia 2024 r., to obowiązek jego zapłaty po raz pierwszy może pojawić się dopiero w 2025 r. (za rok ubiegły), ale nie da się wykluczyć, że zanim regulacje wejdą w życie (albo zanim pierwsi podatnicy będą obowiązani do zapłaty podatku), mogą one zostać zmienione na korzyść podatników – nawet w trakcie 2024 roku.
W 2024 roku nowa sejmowa większość z pewnością będzie musiała pochylić się nad regulacjami dotyczącymi budowli i budynku na gruncie podatku od nieruchomości. W lipcu 2023 r. Trybunał Konstytucyjny zakwestionował dotychczasowe definicje takich obiektów, które odwoływały się do ustaw niepodatkowych, a także zobowiązał ustawodawcę do wprowadzenia nowych uregulowań w ciągu 18 miesięcy, a więc maksymalnie w styczniu 2025 r.
To, jak te kwestie, które mają duże znaczenie m.in. dla firm leasingowych, a także dealerów samochodów, zostaną rozwiązane pozostaje na razie niewiadomą. Jednak równolegle istnieje pewne prawdopodobieństwo, że w najbliższym czasie stwierdzona zostanie wadliwość wyboru składu Trybunału, co mogłoby doprowadzić nawet do uchylenia wydanych przez niego orzeczeń, a co z pewnością spotęgowałoby chaos związany z podatkiem od nieruchomości.
Na horyzoncie zaczynają majaczyć również nowe podatki związane z zakupem i posiadaniem samochodu, do wprowadzenia których Polska zobowiązała się w ramach Krajowego Planu Odbudowy. Pierwszy z podatków miałby zostać wprowadzony już do końca 2024 r. i zakładać wprowadzenie opłaty rejestracyjnej od pojazdów spalinowych, której wysokość miałaby być uzależniona od emisji danego pojazdu.
Później Polska miałaby wprowadzić podatek ekologiczny, a także zwiększyć środki przeznaczone na przyspieszoną amortyzację pojazdów elektrycznych. Pewne zmiany w tym zakresie zostały już uchwalone, przy czym jak na razie przewidują one zmniejszenie limitu amortyzacyjnego dla samochodów spalinowych z dzisiejszych 150 tys. zł do 100 tys. zł i pozostawienie dotychczasowego limitu dla aut hybrydowych, a także elektrycznych i wodorowych (w przypadku których wynosi on 225 tys. zł). Nowe regulacje w tym zakresie mają jednak zacząć obowiązywać dopiero 1 stycznia 2026 r.
#1Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: Brak dokładnej znajomości umowy dealerskiej z importerem często prowadzi do działań sprzecznych z jej postanowieniami, narażając przedsiębiorców na poważne konsekwencje prawne, łącznie z natychmiastowym wypowiedzeniem współpracy.
#2Łukasz Andruszkiewicz, menadżer w Gekko Taxens: Od 3 lutego 2025 r. można składać wnioski o dofinansowanie do samochodów elektrycznych w ramach programu „NaszEauto”, którego start ogłosił Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oraz Ministerstwo Klimatu i Środowiska. Trudno jednak spodziewać się, by w obecnym kształcie nowy system istotnie przyczynił się do wzrostu liczby bezemisyjnych samochodów, które poruszają się po naszych drogach.
#3Daniel Trzaskowski, prezes zarządu Carefleet S.A., członek zarządu PZWLP: Wynajem długoterminowy pojazdów w Polsce nadal konsekwentnie się rozwija, choć tempo tego wzrostu jest poniżej oczekiwań. Sprzedaż nowych samochodów osobowych w 2024 roku osiągnęła trzeci najwyższy wynik w historii, a tym samym wzrósł popyt na ich finansowanie poprzez leasing, pożyczkę i wynajem.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
